दोस्तों आज हम पढ़ेंगे इंजन कूलिंग सिस्टम कैसे काम करता है? इंजन कूलिंग सिस्टम का मुख्य भाग, कार्य Working भी जानेंगे।
इंजन कूलिंग सिस्टम कैसे काम करता है?
इंजन कूलिंग सिस्टम कैसे काम करता है?-इंजन कूलिंग सिस्टम में, जब तापमान एक विशेष तापमान मान से अधिक हो जाता है, तो रेडिएटर पंखा अपना संचालन शुरू कर देता है। यह रेडिएटर फैन के माध्यम से हवा उड़ाकर शीतलक तापमान को कम करने में मदद करता है और इस प्रकार शीतलक से तेज गति से गर्मी को दूर करता है। यह शीतलक तापमान संवेदक के डेटा द्वारा नियंत्रित होता है।
परिचय Introduction
लंबी सवारी के लिए जा रहे हैं, अपने वाहन में पानी की जांच करें, प्रतीक्षा करें कि वे डीजल या पेट्रोल पर नहीं चलते हैं। हाँ ठीक है फिर हमें पानी की आवश्यकता क्यों है। पानी को इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान रेंज में रखने के लिए इंजन में परिचालित किया जाता है। हां, हमारे पास एक इष्टतम तापमान सीमा है, हम इसे बहुत अधिक ठंडा नहीं कर सकते हैं और न ही हम इसे सुरक्षित तापमान सीमा से ऊपर जाने का जोखिम उठा सकते हैं।
कभी कल्पना करें कि क्या होगा यदि आपका इंजन कूलिंग सिस्टम ठीक से काम नहीं कर रहा है, तो आप अत्यधिक गर्मी के कारण पिस्टन के छल्ले के विस्तार के कारण पिस्टन के छल्ले को अपने इंजन सिलेंडर की दीवारों पर वेल्डिंग करना समाप्त कर देंगे। तो अब यह बहुत स्पष्ट है कि हमें यह समझने की जरूरत है कि यह कैसे काम करता है।
इंजन कूलिंग सिस्टम का मुख्य भाग
पानी पंप Water pump
इसे इंजन कूलिंग सिस्टम का दिल कहा जाता है। वाटर पंप के आवरण के अंदर एक रेडियल इम्पेलर होता है जो इंजन द्वारा ही संचालित होता है। सर्पेन्टाइन बेल्ट का उपयोग इंजन मुख्य चरखी की घूर्णी गति को पानी पंप चरखी तक पहुंचाने के लिए किया जाता है।
रेडिएटर Radiator
रेडिएटर एक इंजन के लिए हीट एक्सचेंजर के रूप में कार्य करता है। यह आमतौर पर एल्यूमीनियम से बना होता है, और इसमें बहुत से छोटे व्यास के पाइप होते हैं जिन पर पंख लगे होते हैं। यह आसपास की हवा के साथ इंजन से आने वाले गर्म पानी की गर्मी का आदान-प्रदान करता है। इसमें एक इनलेट पोर्ट, आउटलेट पोर्ट, ड्रेन प्लग और एक प्रेशर कैप भी है।
थर्मोस्टेट Thermostat
यह थर्मोस्टेट है जो शीतलक के लिए एक वाल्व के रूप में कार्य करता है और इसे एक विशेष तापमान मान से अधिक होने के बाद ही रेडिएटर के माध्यम से बहने देता है। थर्मोस्टेट में पैराफिन मोम होता है जो एक विशेष तापमान पर फैलता है और उस तापमान पर इसे खोलता है।
शीतलक तापमान सेंसर Coolant Temperature Sensor
जैसा कि नाम से पता चलता है कि यह इंजन कूलिंग सिस्टम में एक तापमान संवेदन उपकरण है और यह इंजन के तापमान पर नज़र रखता है। यह रेडिएटर पंखे के संचालन को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक डेटा प्रदान करता है। ड्राइवर के कंसोल पर इंजन तापमान डिस्प्ले शीतलक तापमान सेंसर द्वारा उपलब्ध कराए गए डेटा के अनुसार रीडिंग देता है। इसके अलावा ईसीयू नियंत्रित वाहनों में इसके डेटा का उपयोग वाहन के बेहतर प्रदर्शन के लिए ईंधन इंजेक्शन और इंजन के प्रज्वलन समय को अनुकूलित करने के लिए किया जाता है।
रबड़ की नली Rubber Hoses
इंजन कूलिंग सिस्टम में, इन रबर होज़ को पानी के पंप, रेडिएटर और इंजन के बीच संबंध बनाने की आवश्यकता होती है ताकि पानी या शीतलक उनके माध्यम से प्रवाहित हो और इस प्रकार सर्किट को पूरा कर सके।
रेडिएटर ओवरफ्लो टैंक Radiator overflow tank
यह एक प्लास्टिक टैंक है जो आमतौर पर रेडिएटर के पास लगा होता है और इसमें रेडिएटर से जुड़ा इनलेट पोर्ट और एक ओवरफ्लो आउटलेट होता है। यह वही टैंक है जहां आप सवारी से पहले पानी डालते हैं।
कार्य Working
वायु-ईंधन मिश्रण के जलने के परिणामस्वरूप बनने वाली गैसों द्वारा निर्मित दबाव के कारण इंजन सिलेंडर में पिस्टन ऊपर और नीचे चलता है। हमारे पास इंजन ब्लॉक में इंजन सिलेंडर की लंबाई के साथ पानी के वेंट हैं, और ये वेंट इंजन हेड के माध्यम से घूमते हैं और इंजन से बहने वाले पानी के साथ गर्मी को दूर करते हैं।
तो चलिए पानी पंप से शुरू करते हैं और मान लें कि इंजन अभी शुरू हुआ है और ठंडा है। वाटर पंप के इनलेट और आउटलेट को रबर होज की मदद से इंजन से जोड़ा जाता है। हमारे पास इंजन के आउटलेट के रास्ते में थर्मोस्टेट लगा हुआ है, इसलिए इस रेडियल पंप द्वारा पानी को थर्मोस्टेट के माध्यम से इंजन के पानी के वेंट में पंप किया जाता है, थर्मोस्टैट पानी को रेडिएटर सर्किट में तब तक नहीं जाने देता जब तक कि इंजन कम तापमान पर न हो, और पानी वापस आ जाए आउटलेट नली के माध्यम से पंप करने के लिए। कूलेंट तापमान सेंसर थर्मोस्टेट के ठीक पास लगा होता है।
जैसे-जैसे पानी घूमता रहता है, यह इंजन से गर्मी निकालता है और इसका तापमान बढ़ जाता है। जैसे ही यह 160 से 190 फ़ारेनहाइट के तापमान तक पहुँचता है, यह थर्मोस्टेट में पैराफिन मोम को पिघला देता है और इसे खोल देता है। तो अब यह गर्म पानी रेडिएटर सर्किट के माध्यम से परिचालित किया जाता है।
पानी इनलेट पोर्ट के माध्यम से रेडिएटर में प्रवेश करता है और हवा के साथ इसकी गर्मी का आदान-प्रदान करता है क्योंकि यह कई छोटे रेडिएटर पाइपों के माध्यम से बहता है, और इन पाइपों से जुड़े पंखों की मदद से। लेकिन जैसे ही इंजन उच्च आरपीएम पर काम करता है, इंजन का तापमान बढ़ जाता है, इसलिए शीतलक का तापमान बढ़ जाता है। यह शीतलक इतने उच्च तापमान तक गर्म हो जाता है कि यह रेडिएटर में उच्च दबाव की स्थिति पैदा कर देता है। यदि इतना उच्च दबाव बढ़ता रहता है तो यह रेडिएटर पाइप को तोड़ देगा, जो हम किसी भी स्थिति में नहीं चाहते हैं। तो इस दबाव से निपटने के लिए हमारे पास प्रेशर कैप और एक रेडिएटर ओवरफ्लो टैंक है। जब रेडिएटर में दबाव 15 पीएसआई तक पहुंच जाता है, तो यह दबाव कैप में वसंत को ऊपर उठाता है, इस प्रकार शीतलक को रेडिएटर ओवरफ्लो टैंक में स्थानांतरित करने के लिए एक बंदरगाह खोलता है, इस प्रकार दबाव को नियंत्रण में रखता है। जब ओवरफ्लो टैंक में बहने वाला शीतलक अपनी मात्रा सीमा से अधिक हो जाता है तो यह ओवरफ्लो नली के माध्यम से टैंक से बाहर निकल जाता है। जब रेडिएटर में दबाव गिरता है, तो यह रेडिएटर में एक वैक्यूम बनाता है, इस प्रकार शीतलक को ओवरफ्लो टैंक से रेडिएटर में वापस चूसता है। इसलिए हम राइड के लिए बाहर जाने से पहले रेडिएटर ओवरफ्लो टैंक को भरते हैं। यदि शीतलक का स्तर न्यूनतम सीमा से नीचे आता है।
इंजन कूलिंग सिस्टम में, जब तापमान एक विशेष तापमान मान से अधिक हो जाता है, तो रेडिएटर पंखा अपना संचालन शुरू कर देता है। यह रेडिएटर फिन के माध्यम से हवा उड़ाकर शीतलक तापमान को कम करने में मदद करता है और इस प्रकार शीतलक से तेज गति से गर्मी को दूर करता है। यह शीतलक तापमान संवेदक के डेटा द्वारा नियंत्रित होता है।
शीतलक तापमान सेंसर एक बहुउद्देश्यीय सेंसर है क्योंकि आधुनिक ईसीयू सुसज्जित इंजनों के प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए इसके डेटा की आवश्यकता होती है।
निष्कर्ष
यह सब इस बारे में है, कि एक इंजन कूलिंग सिस्टम कैसे काम करता है। यदि आपको कुछ छूटा हुआ या गलत लगता है तो हमें अपनी बहुमूल्य टिप्पणियों के माध्यम से बताएं। अगर यह पोस्ट रोचक और उपयोगी लगी हो तो लाइक और शेयर करना न भूलें।