आज हम ऑटोमोबाइल उद्योगों में इस्तेमाल होने वाले क्लच के प्रकार? के बारे में चर्चा करेंगे।
क्लच के प्रकार?
क्लच के प्रकार?एक ऑटोमोबाइल में, इंजन बिजली पैदा करता है और इस शक्ति को पावर ट्रेन के उपयोग से पहियों तक ले जाया जाता है। इस ट्रेन का पहला तत्व क्लच है। क्लच का मुख्य कार्य ड्राइवर की आवश्यकता होने पर या गियर को शिफ्ट करते समय इंजन को व्हील से जोड़ना और बंद करना है। मूल रूप से क्लच को निम्नानुसार वर्गीकृत किया जा सकता है।
टॉर्क ट्रांसमिशन करने की विधि के अनुसार
1. पॉजिटिव क्लच (डॉग क्लच)
सकारात्मक क्लच में, खांचे को या तो ड्राइविंग सदस्य में या संचालित सदस्य में काट दिया जाता है और कुछ निकाले गए हिस्से ड्राइविंग और संचालित सदस्य दोनों में स्थित होते हैं। जब चालक क्लच पेडल छोड़ता है तो ये निकाले गए हिस्से खांचे में सम्मिलित हो जाते हैं और ड्राइविंग और संचालित शाफ्ट दोनों एक साथ घूमने लगते हैं। जब वह क्लच पेडल को धक्का देता है तो ये निकाले गए हिस्से खांचे से बाहर निकलते हैं और इंजन शाफ्ट बिना घूमने वाले ट्रांसमिशन शाफ्ट के खुद को घुमाता है।
2. घर्षण क्लच
इस प्रकार के क्लच में घर्षण बल का उपयोग क्लच को जोड़ने और अलग करने के लिए किया जाता है। ड्राइविंग सदस्य और क्लच के संचालित सदस्य के बीच एक घर्षण प्लेट डाली जाती है। जब चालक क्लच पेडल छोड़ता है, तो क्लच का संचालित सदस्य और ड्राइविंग सदस्य एक दूसरे के संपर्क में आते हैं। इन दोनों भागों के बीच घर्षण बल कार्य करता है। इसलिए जब ड्राइविंग सदस्य घूमता है, तो वह क्लच के चालित सदस्य को घुमाता है और क्लच संलग्न स्थिति में होता है।
इस प्रकार के क्लच को क्लच के डिजाइन के अनुसार चार प्रकारों में विभाजित किया जाता है।
A.) कोन क्लच
यह एक घर्षण प्रकार का क्लच है। नाम के अनुसार, इस प्रकार के क्लच में चालित सदस्य पर एक शंकु लगा होता है और चक्का के किनारों का आकार भी शंक्वाकार के आकार का होता है। संपर्क की सतहों को घर्षण अस्तर के साथ पंक्तिबद्ध किया जाता है। शंकु को क्लच पेडल द्वारा फ्लाईव्हील से जोड़ा और हटाया जा सकता है।
B.) सिंगल प्लेट क्लच
सिंगल प्लेट क्लच में एक फ्लाईव्हील इंजन शाफ्ट से जुड़ा होता है और एक प्रेशर प्लेट गियर बॉक्स शाफ्ट से जुड़ी होती है। यह प्रेशर प्लेट शाफ्ट के स्पिंडल पर चलने के लिए स्वतंत्र है। चक्का और दबाव प्लेट के बीच एक घर्षण प्लेट स्थित होती है। कुछ स्प्रिंग्स इन प्लेटों के बीच संपीड़ित स्थिति में डाले जाते हैं। जब क्लच पेडल रिलीज होता है तो स्प्रिंग एक्शन के कारण प्रेशर प्लेट घर्षण प्लेट पर एक बल लगाती है। तो क्लच संलग्न स्थिति में है। जब चालक क्लच पेडल को धक्का देता है, तो इसके तंत्र के कारण, यह क्लच के विघटन के रूप में कार्य करता है।
C.) मल्टी प्लेट क्लच
मल्टी-प्लेट क्लच सिंगल प्लेट क्लच के समान होता है लेकिन फ्लाईव्हील और प्रेशर प्लेट के बीच दो या दो से अधिक क्लच प्लेट लगे होते हैं। टॉर्क के समान ट्रांसमिशन के लिए यह क्लच कॉम्पैक्ट तो सिंगल प्लेट क्लच है।
D.) डायाफ्राम क्लच
यह क्लच सिंगल प्लेट क्लच के समान है, सिवाय डायफ्राम स्प्रिंग के, कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय प्रेशर प्लेट पर दबाव डालने के लिए इस्तेमाल किया जाता है। कॉइल स्प्रिंग्स में, एक बड़ी समस्या यह होती है कि ये स्प्रिंग स्प्रिंग बल को समान रूप से वितरित नहीं करते हैं। इस समस्या को खत्म करने के लिए डायफ्राम स्प्रिंग्स को क्लच में इस्तेमाल किया जाता है। इस क्लच को डायाफ्राम क्लच के रूप में जाना जाता है।
3. हाइड्रोलिक क्लच
यह क्लच टॉर्क को ट्रांसमिट करने के लिए हाइड्रोलिक फ्लुइड का इस्तेमाल करता है। उनके डिजाइन के अनुसार इस क्लच को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है।
A.) फ्यूल कपलिंग
यह एक हाइड्रोलिक इकाई है जो एक अर्ध या पूरी तरह से स्वचालित क्लच में क्लच को बदल देती है। इस प्रकार के क्लच में ड्राइविंग सदस्य और संचालित सदस्य के बीच कोई यांत्रिक संबंध नहीं होता है। एक पंप प्ररित करनेवाला एक ड्राइविंग सदस्य (इंजन) पर लगाया जाता है और एक टरबाइन धावक को संचालित सदस्य (गियरबॉक्स) पर बोल्ट किया जाता है। उपरोक्त दोनों इकाई एक तरल से भरे एकल आवास में संलग्न है। यह तरल प्ररित करनेवाला से टरबाइन तक टोक़ ट्रांसमीटर के रूप में कार्य करता है। जब ड्राइविंग सदस्य घूमना शुरू करता है तो प्ररित करनेवाला भी घूमता है और तरल के माध्यम से केन्द्रापसारक क्रिया द्वारा बाहर की ओर जाता है। यह द्रव तब टर्बाइन रनर में प्रवेश करता है और रनर ब्लेड पर बल लगाता है। यह धावक के साथ-साथ संचालित सदस्य को भी घुमाता है। तरल धावक के पास बहता है और फिर वापस पंप प्ररित करनेवाला में प्रवाहित होता है, इस प्रकार सर्किट को पूरा करता है। जब इंजन चल रहा हो, तो ड्राइविंग सदस्य को चालित सदस्य से डिस्कनेक्ट करना संभव नहीं है। तो द्रव युग्मन साधारण गियर बॉक्स के लिए उपयुक्त नहीं है। इसका उपयोग स्वचालित या अर्ध-स्वचालित गियर बॉक्स के साथ किया जाता है।
B.) हाइड्रोलिक टोर्क कनवर्टर
हाइड्रोलिक टॉर्क कन्वर्टर इलेक्ट्रिक ट्रांसफार्मर के समान है। टॉर्क कन्वर्टर का मुख्य उद्देश्य ड्राइविंग सदस्य को चालित सदस्य से जोड़ना और संचालित सदस्य के टॉर्क को बढ़ाना है। टॉर्क कन्वर्टर में, ड्राइविंग सदस्य पर एक इंपेलर बोल्ट किया जाता है, एक टरबाइन को संचालित सदस्य पर बोल्ट किया जाता है और इन दो सदस्यों के बीच एक स्थिर गाइड वैन लगाई जाती है। यह सभी भाग एकल आवास में संलग्न हैं जो हाइड्रोलिक तरल से भरे हुए हैं। प्ररित करनेवाला चालित सदस्य के साथ घूमता है और यह केन्द्रापसारक क्रिया द्वारा तरल के माध्यम से बाहर की ओर जाता है। प्ररित करनेवाला से टर्बाइन रनर तक बहने वाला यह तरल स्थिर गाइड वैन पर एक टोक़ लगाता है जो तरल की दिशा बदलता है, जिससे टोक़ और गति का परिवर्तन संभव हो जाता है। प्ररित करनेवाला और टरबाइन के बीच टोक़ का अंतर इन स्थिर गाइड वैन पर निर्भर करता है। हाइड्रोलिक टॉर्क कन्वर्टर क्लच के साथ-साथ ऑटोमैटिक गियर बॉक्स का काम करता है।
बल लगाने की विधि के अनुसार
1. स्प्रिंग टाइप क्लच
इस प्रकार के चंगुल में, क्लच को संलग्न करने के लिए दबाव प्लेट पर दबाव बल लगाने के लिए पेचदार या डायाफ्राम स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है। ये स्प्रिंग प्रेशर प्लेट और कवर के बीच स्थित होते हैं। इन स्प्रिंग्स को क्लच में कॉम्पैक्ट स्थिति में डाला जाता है। इसलिए जब यह इन दो सदस्यों के बीच जाने के लिए स्वतंत्र होता है, तो इसका विस्तार होता है। तो यह दबाव प्लेट पर दबाव बल लगाता है इस प्रकार यह क्लच को संलग्न स्थिति में लाता है।
2. सेंट्रीफूगल क्लच
जैसा कि नाम का तात्पर्य है, केन्द्रापसारक क्लच में, क्लच को संलग्न करने के लिए केन्द्रापसारक बल का उपयोग किया जाता है। इस प्रकार के क्लच को क्लच के संचालन के लिए किसी क्लच पेडल की आवश्यकता नहीं होती है। इंजन की गति के आधार पर क्लच स्वचालित रूप से संचालित होता है। इसमें क्लच के फिक्स मेंबर पर पिवट किया हुआ वजन होता है। जब इंजन की गति में केन्द्रापसारक बल के कारण वजन बढ़ जाता है, तो बेल क्रैंक लीवर संचालित होता है, जो दबाव प्लेट को दबाता है। यह क्लच संलग्न करता है।
3. सेमी सेंट्रीफुगल क्लच
केन्द्रापसारक क्लच में एक बड़ी समस्या यह है कि वे उच्च गति पर पर्याप्त रूप से काम करते हैं लेकिन कम गति पर वे अपना काम पर्याप्त रूप से नहीं करते हैं। इसलिए दूसरे प्रकार के क्लच की आवश्यकता होती है, जो उच्च गति के साथ-साथ कम गति पर भी कार्य कर सके। इस प्रकार के क्लच को सेमी-सेंट्रीफ्यूगल क्लच के रूप में जाना जाता है। इस प्रकार का क्लच इसे लगे रहने की स्थिति में रखने के लिए केन्द्रापसारक बल के साथ-साथ स्प्रिंग बल का उपयोग करता है। स्प्रिंग्स को सामान्य गति से टोक़ संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि केन्द्रापसारक बल उच्च गति पर टोक़ संचरण में सहायता करता है।
4. विद्युत-चुंबकीय क्लच
इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच में क्लच को संलग्न करने के लिए प्रेशर प्लेट पर दबाव बल लगाने के लिए इलेक्ट्रो-मैग्नेट का उपयोग किया जाता है। इस प्रकार के क्लच में ड्राइविंग प्लेट या चालित प्लेट इलेक्ट्रिक कॉइल से जुड़ी होती है। जब इन कुंडलियों में बिजली की आपूर्ति की जाती है तो प्लेट मैग्नेट के रूप में काम करती है और यह दूसरी प्लेट को आकर्षित करती है। इसलिए दोनों प्लेट तब जुड़ती हैं जब बिजली प्रदान करती है और क्लच संलग्न स्थिति में होता है। जब चालक बिजली काटता है, तो यह आकर्षण बल गायब हो जाता है, और क्लच छूटने की स्थिति में होता है।
नियंत्रण की विधि के अनुसार
1. मैनुअल क्लच
इस प्रकार में, क्लच को जरूरत पड़ने पर या गियर को शिफ्ट करते समय ड्राइवर द्वारा मैन्युअल रूप से संचालित किया जाता है। इस प्रकार का क्लच क्लच को संचालित करने के लिए कुछ यांत्रिक, हाइड्रोलिक या विद्युत तंत्र का उपयोग करता है। इसमें सभी घर्षण क्लच शामिल हैं।
2. स्वचालित क्लच
आधुनिक वाहन में इस प्रकार के क्लच का उपयोग किया जाता है। इस क्लच में स्वयं संचालित तंत्र है जो वाहन की आवश्यकता होने पर क्लच को नियंत्रित करता है। इसमें सेंट्रीफ्यूगल क्लच, हाइड्रोलिक टॉर्क कन्वर्टर और फ्लुइड कपलिंग शामिल हैं। इस प्रकार का क्लच हमेशा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बॉक्स के साथ प्रयोग किया जाता है।
निष्कर्ष
ये सभी मुख्य प्रकार के क्लच हैं जिनका उपयोग ऑटोमोबाइल उद्योगों में बिजली संचारित करने के लिए किया जाता है। अगर इस लेख से संबंधित आपका कोई सवाल है तो कमेंट करके पूछें। अगर आपको यह लेख पसंद आया है, तो इसे सोशल नेटवर्क पर अपने दोस्तों के साथ साझा करना न भूलें।